Тест по ОБЖ: Железнодорожный транспорт (11 класс)

Пояснение:

Высокоскоростные поезда, движущиеся со скоростью свыше 200 км/ч, создают мощный аэродинамический эффект. Воздушный поток, возникающий рядом с проходящим составом, обладает значительной силой и может не только сбить человека с ног, но и затянуть его под колеса. Установленное безопасное расстояние в 5 метров рассчитано с учетом этих аэродинамических факторов и является обязательным для соблюдения. Для обычных поездов, проходящих станцию без остановки, это расстояние составляет 2 метра, но для высокоскоростных оно увеличено в целях обеспечения безопасности.

Пояснение:

Конструкция стандартных пассажирских вагонов дальнего следования предусматривает наличие штатных аварийных выходов. Ими являются окна, расположенные в третьем и шестом купе. Эти окна имеют специальную конструкцию и маркировку. Рядом с ними находится подробная инструкция, объясняющая, как их открыть. Разбивать другие окна неэффективно и травмоопасно, так как они сделаны из прочного стеклопакета. Использование аварийных выходов — это регламентированный и наиболее безопасный способ покинуть вагон при заблокированных дверях.

Пояснение:

Хотя все перечисленные действия являются опасными нарушениями, подлезание под вагоном представляет собой смертельную угрозу. Поезд или отдельный вагон может прийти в движение в любую секунду без предупреждения в результате маневровых работ, из-за скатывания под уклон или при сцепке с локомотивом. В этом случае человек, находящийся под вагоном, неминуемо гибнет. Это абсолютный и безусловный запрет, нарушение которого практически не оставляет шансов на выживание. Остальные нарушения также опасны, но оставляют хотя бы минимальную возможность избежать трагедии.

Пояснение:

Контактная сеть находится под сверхвысоким напряжением (до 27 500 вольт). Оборванный провод, касающийся земли, продолжает оставаться под напряжением и создает вокруг себя невидимую смертельно опасную зону. При приближении к этой зоне человек может быть поражен током даже без прямого контакта с проводом — через землю. Это явление называется «шаговое напряжение»: электрический потенциал растекается по земле, и между ногами человека возникает разность потенциалов, приводящая к прохождению тока через тело. Безопасным считается расстояние не менее 8-10 метров от точки касания провода земли.

Пояснение:

Правила перевозки пассажиров и пожарной безопасности на железнодорожном транспорте строго запрещают провоз и использование легковоспламеняющихся, взрывчатых, горючих и пиротехнических веществ. Бенгальские огни, петарды, а также баллоны с горючим газом относятся к этой категории. Их использование в замкнутом пространстве вагона с большим количеством людей и горючих материалов может привести к пожару с катастрофическими последствиями. Электробритвы и штатные зарядные устройства разрешены, так как имеют низкую мощность и рассчитаны на вагонную электросеть.

Пояснение:

После выхода из вагона первоочередной задачей является обеспечение собственной безопасности. Главную угрозу представляет возможное движение поезда по соседнему (встречному или попутному) пути, машинист которого может не знать об аварии. Кроме того, существует опасность от поврежденной контактной сети. Поэтому необходимо как можно быстрее, но сохраняя спокойствие и внимательность, отойти от полотна на расстояние не менее 5-10 метров и только после этого оценивать обстановку и приступать к оказанию помощи другим под руководством спасателей или работников поездной бригады.

Пояснение:

В условиях пожара в поезде тяга, возникающая из-за движения состава или ветра, способствует быстрому распространению огня и, что еще более опасно, токсичных продуктов горения по всему составу. Плотное закрытие дверей между вагонами позволяет локализовать очаг возгорания на некоторое время и, самое главное, создает преграду для дыма. Это дает пассажирам и персоналу драгоценное время для безопасной эвакуации в головные или хвостовые вагоны, вдали от пожара. Таким образом, это простое действие напрямую влияет на шансы людей на спасение.

Пояснение:

Безопасность пассажиров — прямая обязанность персонала поезда. Для предотвращения падений с верхних полок, особенно во время сна или резкого торможения, вагоны комплектуются специальными ремнями безопасности. Если они не установлены, пассажир имеет полное право обратиться к проводнику с просьбой их предоставить и помочь закрепить. Это штатная и наиболее правильная мера предосторожности. Загромождение полки вещами небезопасно, так как они сами могут упасть. Договариваться с другими пассажирами можно, но обеспечение безопасности — функция проводника.

Пояснение:

Зазор между краем платформы и подножкой вагона является одной из распространенных зон риска, особенно для детей, пожилых людей и невнимательных пассажиров. Его ширина может варьироваться в зависимости от типа станции и подвижного состава. Попадание ногой в этот зазор может привести к падению на рельсовый путь, что чревато тяжелейшими травмами, вплоть до летального исхода, особенно если поезд в этот момент начнет движение. Поэтому при посадке и высадке всегда следует смотреть под ноги и крепко держаться за поручни.

Пояснение:

Самостоятельный выход из вагона на перегоне сопряжен с множеством опасностей. Во-первых, высота от подножки вагона до земли значительно больше, чем до платформы, что может привести к травме при спрыгивании. Во-вторых, железнодорожная насыпь покрыта щебнем, она неровная и неустойчивая. В-третьих, и это самое главное, по соседнему пути в любой момент может проследовать встречный или попутный поезд. Выход на пути в такой ситуации смертельно опасен. Покидать вагон можно только по команде и под руководством поездной бригады в случае экстренной эвакуации.

Пояснение:

Железнодорожный переезд, особенно нерегулируемый (без шлагбаума и светофора), является местом пересечения транспортных потоков с высочайшим уровнем опасности. Единственно верный алгоритм действий для пешехода или водителя — это полная остановка перед путями. Необходимо визуально и на слух убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Следует помнить, что поезд не может ни свернуть, ни быстро затормозить. Поэтому вся ответственность за безопасное пересечение лежит на том, кто пересекает пути. Полагаться на других или пытаться «проскочить» недопустимо.

Пояснение:

Правила безопасности предписывают фиксировать дверь купе либо в полностью закрытом, либо в полностью открытом положении. Это необходимо для того, чтобы при резком торможении, ускорении или сильном боковом качании вагона тяжелая дверь не начала самопроизвольно двигаться и не причинила травму пассажирам, находящимся в купе или в коридоре. Все остальные перечисленные действия — курение в тамбуре, открытие наружных дверей и высовывание из окон на ходу — являются грубыми нарушениями техники безопасности и правил проезда.

Пояснение:

При пожаре наибольшую опасность представляет не сам огонь, а токсичные продукты горения, вдыхание которых может привести к быстрой потере сознания и смерти. Самый простой и эффективный способ защиты органов дыхания в такой ситуации — использование влажной ткани в качестве фильтра. Вода не только задерживает частицы сажи, но и частично нейтрализует некоторые растворимые в ней токсичные газы, а также охлаждает вдыхаемый воздух. Использование сухой ткани гораздо менее эффективно. Поэтому при пожаре нужно найти любую ткань и любую жидкость (воду, чай, сок) для ее смачивания.

Пояснение:

Хотя движение вдоль путей вне специальных пешеходных дорожек крайне не рекомендуется, правила устанавливают минимальное безопасное расстояние. Оно составляет 5 метров от крайнего рельса. Это расстояние учитывает габариты подвижного состава, а также возможное смещение или падение груза с открытых платформ. Движение по шпалам или в непосредственной близости от рельсов смертельно опасно, так как можно не услышать приближающийся сзади поезд или не успеть среагировать на него. Кроме того, можно споткнуться об элементы пути.

Пояснение:

Статистика происшествий на железной дороге показывает, что подавляющее большинство несчастных случаев с пассажирами и гражданами происходит не из-за технических неисправностей или внешних факторов, а из-за личной неосторожности и сознательного нарушения правил. К таким нарушениям относятся переход путей в неположенном месте, попытка вскочить в движущийся поезд или выскочить из него, нахождение на путях в состоянии опьянения, неосторожное поведение на платформе. Техническая надежность современных поездов находится на очень высоком уровне.

Пояснение:

В момент схода поезда с рельсов или столкновения на пассажиров действуют огромные инерционные силы. Главная задача — предотвратить хаотичное перемещение тела по вагону и удары о различные предметы. Для этого необходимо занять наиболее устойчивое положение и максимально зафиксировать свое тело. Следует упереться ногами (а если возможно, и руками) в неподвижные и прочные элементы конструкции — стену, спинку сиденья, поручень. Это позволит погасить энергию удара и минимизировать риск получения тяжелых травм. Любые перемещения по вагону в этот момент крайне опасны.

Пояснение:

В условиях экстренной эвакуации, когда время ограничено, а обстановка может быть опасной, приоритетом является спасение жизни. Правила предписывают брать с собой только самое необходимое, что не будет мешать быстрому передвижению и не создаст помех для других. К таким вещам относятся в первую очередь документы, удостоверяющие личность, и деньги. Все объемные и тяжелые вещи (чемоданы, сумки, технику) следует оставить в вагоне. Их поиск и транспортировка отнимут драгоценные секунды и могут стоить жизни как самому пассажиру, так и тем, кого он задерживает.

Пояснение:

Современные пассажирские вагоны в обязательном порядке оснащаются средствами для борьбы с возгораниями и предотвращения паники. В каждом вагоне имеются огнетушители, расположенные на видных местах. Также вагоны оборудованы пожарной сигнализацией, которая при срабатывании подает сигнал на пульт начальнику поезда, и системой громкого оповещения для информирования пассажиров и передачи инструкций. Безопасность — это комплексная система, где важна и техническая оснащенность, и действия персонала, и грамотное поведение самих пассажиров.

Пояснение:

Любой участник движения на железной дороге должен проявлять бдительность. Заметив неисправность или возгорание во встречном поезде, необходимо как можно быстрее передать эту информацию официальным лицам — проводнику, начальнику поезда или дежурному по ближайшей станции. Это позволит оперативно связаться с машинистом горящего состава и поездным диспетчером для принятия экстренных мер. Самостоятельное применение стоп-крана в этой ситуации нецелесообразно и даже опасно, так как может создать дополнительную аварийную ситуацию. Своевременная информация от очевидца может предотвратить катастрофу.

Пояснение:

Это одна из самых серьезных скрытых опасностей при эвакуации. В момент, когда пассажиры покидают потерпевший аварию состав, по смежному пути (встречному или попутному) может на полной скорости двигаться другой поезд. Его машинист может не иметь информации об инциденте и не успеть затормозить. Движение поездов на многопутных перегонах очень интенсивное. Поэтому первое и главное правило после выхода из вагона — внимательно посмотреть в обе стороны и убедиться в отсутствии приближающегося состава. Несоблюдение этого правила часто приводит к трагическим последствиям.